奧的斯電梯連環劫
來源：本站 發布時間：2014-02-21 17:30:49 點擊次
北京地鐵扶梯事故事發2個月后，奧的斯非但沒有脫身，反而越陷越深。
據不完全統計，截至8月31日，發生在國內各地的奧的斯及其“兄弟”品牌大大小小電梯事故及故障已經近20起。
奧的斯電梯兩個月時間密集出現意外，是巧合還是“樹大招風”？除了7月5日在官方網站刊登了一個簡短的媒體聲明外，奧的斯公司還沒有其他正式的對外回應。
而記者日前從國家電梯質量監督檢驗中心（以下簡稱“國家電梯質檢中心”）了解到，北京地鐵扶梯事故調查已經取得重大進展。“事故技術方面的調查已經做完，等到法規部分的報告也進行完之后，調查結果將會公布。”該中心主任李守林對《中國企業報》記者說。
業內人士稱，對于丟不起中國市場的奧的斯公司來說，其面臨的挑戰才剛開始。
事故頻發
北京的趙亮最近養成了坐電動扶梯抓緊扶手的新習慣。而進出地鐵、逛超市商場時，他會刻意觀察一下電梯的牌子，久而久之，也形成了習慣。
北京地鐵扶梯事故發生后，跟趙亮有同樣習慣的人越來越多。
事出有因。7月5日，北京地鐵4號線發生電梯逆行事故,造成1人死亡、3人重傷、27人輕傷。一時間，電梯安全成為輿論焦點。
事故發生當天，北京市地鐵運營公司和京港地鐵公司已暫停運行全市地鐵路網中的257部奧的斯的自動扶梯，并對所屬線路的全部設備和設施全面開展隱患排查。
兩天后，國家質檢總局發出緊急通知，要求全國自動扶梯的使用單位立即停止使用奧的斯513MPE型自動扶梯。同時要求全國各地的質量技術監督部門要督促地鐵、商嘗車站等部門立即對所使用的自動扶梯開展排查，采取有效措施，消除安全隱患。
可是令趙亮不解的是，隨后國內多個城市又接連發生多起電梯事故，其中奧的斯曝光尤為頻繁。
7月7日,上海徐匯區一商務樓內的一臺奧的斯客運電梯在運行時突然瞬間下滑,所幸未造成人員死亡；7月11日，上海地鐵3號線曹楊路站一部奧的斯電梯在運行過程中突然停止工作；7月12日，深圳彭年酒店寫字樓一樓入口處，本來處于靜止狀態的奧的斯自動扶梯突然啟動。
8月17日，在上海軌交4號線楊樹浦路站，一部正在上行中的奧的斯自動扶梯突然逆行；8月19日，南京新世紀大酒店一臺奧的斯客用電梯出現故障，兩名乘客被困約半個小時。
值得注意的是，不止奧的斯品牌，同屬奧的斯公司的西子奧的斯、星瑪電梯也被“傳染”。
7月19日，太原沃爾瑪三墻路店二層前往三層的星瑪電梯自動扶梯突然停止運轉；7月31日，深圳東門明華市場一部型號為STA2的西子奧的斯自動扶梯發生故障，其中3個階梯嚴重變形。
不僅如此，奧的斯品牌電梯早有“前科”。 2010年12月14日，深圳地鐵1號線國貿站的一臺奧的斯自動扶梯發生逆行事故，造成24人受傷。
對于奧的斯來說，電梯事故儼然演變成為一場重大的質量與信任危機。
目前，事故牽連各方仍在等待調查結果的公布。
“事故調查報告肯定還沒出來。”配合進行北京地鐵4號線扶梯事故調查工作的北京特種設備檢測中心總工程師趙伯銳告訴《中國企業報》記者。
國家電梯質檢中心主任李守林向《中國企業報》記者表示，中心負責的技術部分的調查報告已經完結，“調查結果不能講，希望你理解我們的保密規定。”但李守林透露，包括責任認定、處理意見在內的法規部分由國家質檢總局法規司負責，等全部的調查報告進行完后，有關部門會發布新聞通稿。
而根據北京市質量技術監督部門的初步調查顯示，事故的直接原因是由于固定零件損壞，驅動主軸發生遷移，附加制動器未啟動。
記者多次致電奧的斯電梯（中國）投資有限公司，但截至發稿時，電話一直處于無人接聽狀態
奧的斯公司電梯事故頻發后，奧的斯公司在中國的發展模式開始備受關注。
與其他電梯品牌企業一樣，奧的斯公司的擴張也是以合資收購為主，但奧的斯合資收購的電梯品牌數量之多是同行企業遠所不及的。
目前，奧的斯公司在中國經營著奧的斯、西子奧的斯、Express、SIGMA四大品牌，包括直梯和扶梯多種型號。
奧的斯為奧的斯公司原有品牌，北京地鐵事故電梯即為此品牌。
美國奧的斯電梯公司1984年進入中國，與天津市電梯公司等三方合資組建天津奧的斯電梯有限公司。后來又成立了廣州奧的斯公司與上海奧的斯公司，生產奧的斯品牌的直梯與扶梯。
1996年收購英國的Express品牌，而后進入中國市常一年后，奧的斯公司專門成立了奧的斯電梯(中國)投資有限公司。同年3月，奧的斯公司與西子聯合控股集團合資組建西子奧的斯公司，生產西子奧的斯品牌電梯。2001年，奧的斯公司在合資公司中的股權比例增加到80%，實現對西子奧的斯公司的絕對控股。
1999年LG與奧的斯開始合作，前者旗下樂金(LG)電梯更名為星瑪(SIGMA)電梯。2005年10月，奧的斯公司取得100%控股經營權。
先成立合資公司，然后取得對合資公司的絕對控股或全資控股。憑借這一模式，奧的斯公司在中國的版圖得以迅速擴大，規模飛速上升。
有數據顯示，2009年，奧的斯公司在中國電梯市場的占有率已經達1/4強。
“收購擴張外延式為主的經營發展模式具有高起點，能夠快速獲得資源的優點，但同時也存在一定的風險。”中投顧問機械行業研究員段嘉宣分析稱，風險主要包括資金壓力、龐大的分支會造成資源配置等企業經營管理上的負擔、企業效率有可能會受到影響，同時產品的質量、品牌的濃厚度也有可能下滑。
其實，伴隨奧的斯公司的迅速膨脹，經營管理的風險也不斷加大。“尤其是近幾年，高層走馬觀花似的更換使得公司戰略并沒有得到很好的落實。”電梯行業人士指出。
相比之下，同處電梯市場前列的三菱電梯、日立電梯、通力電梯在中國的發展要穩實得多。
日本三菱在國內的電梯合資公司是1987年與上海電氣等公司共同投資組建的上海三菱電梯有限公司。經過20多年的發展，上海三菱已成為全球電梯產量最高的單體企業。
芬蘭通力集團在國內也僅有通力和巨人通力兩個品牌。2005年2月，通力集團與國內電梯行業最大的本土品牌企業浙江巨人電梯有限公司達成合資協議，組建巨人通力電梯有限公司。
付出代價
奧的斯品牌電梯發生事故后，一個明顯的變化是，奧的斯公司旗下各子品牌之間的斗爭越加激烈。
“我們做的是西子奧的斯品牌，不是奧的斯品牌。”青島電梯奧的斯銷售有限公司一名經理告訴《中國企業報》記者，向客戶介紹產品時，他會這樣強調，“兩者雖然都屬奧的斯公司，但是在生產工藝上存在很大的不同。”
該經理告訴記者，目前西子奧的斯電梯的銷售并沒有受到太大影響。
然而，更大的挑戰來自于外部。
從上世紀90年代到如今十幾年間，國內電梯行業已經發展到400多家生產廠家，市場競爭也日益白熱化。
在國內電梯市場中，奧的斯（中國）、上海三菱、廣州日立等3家公司處于第一陣營；迅達、蒂森等外資品牌公司企業基本處于第二陣營；其他400多家內資企業處于第三陣營。
容量巨大的中國市場是任何一家外資電梯巨頭不能喪失的，而對于在國內有4個電梯品牌的奧的斯公司更是如此。
中國是世界第一大電梯消費品市場和電梯制造大國，電梯生產量、保有量和安裝量均為世界第一。目前國內正在使用的電梯已經達到165萬臺，并且在以每年20%、超過30萬臺的增量發展。
段嘉宣指出，電梯市場短期內還未出現較大的變化，但是長期來看，電梯事故對奧的斯品牌的影響仍然存在，對中國電梯市場格局的影響也將較為突出。
而在光大證券機械行業研究員陸洲看來，北京地鐵電梯事故以及奧的斯在其他地區電梯事故密集報道，已經對其各產品系列產生重大負面影響。
