地鐵電扶梯事故追蹤 深圳地鐵電梯又發故障多人受傷
來源：本站 發布時間：2014-02-21 17:30:49 點擊次
繼7月5號北京地鐵電梯發生事故后，在不到一個星期內，同樣由香港地鐵公司參與投資、建設，并取得30年特許運營權的深圳地鐵4號線，其中一個站點的電梯昨晚也發生了故障，事件中致使多名乘客受傷。
在昨晚的深圳四號線電梯事故中多名乘客受傷，當記者趕到現場的時候，傷者已經被送往醫院接受治療。電梯的出入口被鐵鏈封了起來，掛出告示暫停使用。從目擊者提供的視頻看到，事件中的其中一名傷者磕破了嘴角，臉上斑斑血跡，有保安更是勸傷者到站廳的醫務室進行止血。
目擊者焦先生告訴記者，我看見那邊亂哄哄的就去看，電梯往下倒跟北京一樣，有五六個人摔倒了，一個女的受傷比較嚴重，其他人摔倒而已沒事。
據了解，深圳地鐵4號線營運時間從早上的6點半到晚上的11點。市民表示，幸好事發的時候剛好過了客流的高峰期，否則事故帶來的后果不堪設想。
目擊者焦先生告訴記者，現場沒有很混亂，因為電梯上的人不多，人多的話就不像今天那樣跟北京(的事故)差不多了，電梯上沒多少人。
隨后，我們來到了龍華人民醫院，只見其中的兩名傷者坐在輪椅上，而他們的傷口大多集中在四肢。經過初步的檢查和治療，傷勢已經好轉，正在港鐵工作人員的陪同下，正在辦入院手續。
傷者家屬告訴記者，女傷者的眼睛都看不清楚了。腫了，濃都不知道怎么搞，男的盤椎骨很疼，港鐵的人沒錢掛號，掛了一個就沒錢了，我們自己拿錢出來。
據了解，這兩名傷者是一對年過五旬的夫婦，今天剛好過來親戚家串門，當時他們正打算乘坐電梯到站廳購票，然后坐地鐵回福田口岸。而他們也向我們證實，事發時出事的電梯的確發生了下滑。
傷者告訴記者，(上升到)差不多一半就往回倒人都滾下去了，都不知道發生什么。
據了解，出事的電梯由塞納自動梯(佛山)有限公司生產，檢測日期至2012年5月25日。
地鐵電扶梯事故追蹤
港鐵否認電扶梯出現逆行
對于昨晚九點多深圳地鐵發生的電梯事故，今天上午，負責運營龍華線的港鐵公司深圳總部召開了新聞發布會，而港鐵公司表示，事發當時，扶梯并沒有倒行，而這種說法與當時的目擊者恰好相反，馬上來看新聞發布會上港鐵公司的表態。
在今天的發布會上，港鐵公司方面首先公布了事故發生時，電扶梯周圍的監控拍攝頭的所記錄的畫面。
我們看到這個乘客從這個電扶梯往上走 下來 就有兩個受傷的乘客進站的情況 剛才首先進入這個電扶梯的男乘客對著乘客走來 這個電扶梯還在非常正常的運作 這個電扶梯也完全停止下來 完全沒有看到逆行的狀態。
港鐵公司深圳總部副總運營經理胡瑞華告訴記者，我們非常肯定，受傷的事件，跟電梯逆行的現象完全無關。
而對于電扶梯為何突然停運，港鐵公司發言人解釋，應該是事故發生后，有乘客按動了緊急制動按鈕。
地鐵電扶梯事故追蹤
關鍵監控錄像缺失 深圳電梯事故成因待解
究竟是乘客自己摔倒的，還是電梯出現了事故，俗話說，有圖就有真相，但在今天的新聞發布會上，港鐵公司方面唯獨沒有提供乘客摔倒瞬間的監控畫面，他們解釋說，攝像頭所處的位置沒有拍攝到乘客摔倒的畫面。然而，我們的記者在到達出事的深圳地鐵龍華線清湖站，實地勘察了之后發現。港鐵公司的解釋，根本不成立。
深圳地鐵龍華線清湖站的B出口已經貼上了電梯維護暫停使用的標志，在港鐵集團所公布額事故視頻中看到的僅是出口和入口處的攝像頭畫面，而中部的攝像頭應該可以拍到乘客摔倒的一瞬間，然而并沒有相關畫面的資料。
近年來，深圳地鐵電扶梯的安全問題也多次引發了人們的關注。去年12月14日，深圳地鐵一號線的一步奧迪斯品牌扶梯在上行時突然逆行，造成23名乘客受傷。當地軌道交通相關部門負責人也承認，電扶梯受傷概率很高。但這主要是由于乘客在乘坐電梯時未能遵守相關安全規定。
深圳市軌道交通建設辦公室陳強告訴記者，從04年(地鐵)開通到6.30日發生85次受傷的事故，電扶梯占25%，說明電扶梯的受傷發生概率更高，21次中僅僅一次電扶梯自身故障，其他都是使用不當造成的。
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奧的斯中國公司：目前并沒有召回計劃
雖然深圳昨晚發生的電扶梯事故，主角并不是此前出現事故的奧的斯電扶梯，但地鐵電扶梯頻繁出現事故，讓此前席卷全國的奧的斯電扶梯事件更加發酵，現在距離北京4號線地鐵發生電梯事故，已經過去6天了，那么事故方奧的斯公司對于目前的最新情況，是一個什么態度呢，我們的記者經過多方聯系，最終找到了奧的斯公司公共事務部的負責人。
位于天津市河西區解放南路的是奧的斯中國公司的總部，記者雖然多方聯系該公司，但奧的斯中國公司總部仍拒絕了記者的采訪，只是在事故當晚，也就是7月5號發表了一個聲明，對事件產生的影響表示深切歉意，并表示將配合相關部門做好事故調查和善后工作，之后并未公開做出任何解釋。經過我們的多天聯系，目前正在北京處理奧的斯電梯事故的、該公司公共事務部經理接受了我們的電話采訪，但對于事故原因和細節，對方仍諱莫如深。
奧迪斯公司公共事務部經理李經理告訴記者，現在正在協調政府部門和地鐵方之間進行調證，然后去確定事故根本原因，由于事故還在調查當中，他們這個事沒有辦法做進一步的評論。
根據北京市特種設備事故調查處理中心辦公室此前發布的事故調查初步結果，北京4號線電扶梯事故的直接原因是由于固定扶梯的驅動主機零件損壞，發生位移，造成驅動鏈條脫落，致使逆行。但事故過去6天了，事故的根本原因仍沒有具體說法。而當記者想了解一些關于事故電梯也就是513MPE型號電梯的最新情況時，奧的斯中國的發言人表示，他們公司目前沒有任何召回的打算。
奧迪斯公司公共事務部經理李經理告訴記者，現在配合各個地方的相關政府部門在做這件事情。他們已經配合天津市質監局去做相應的工作，主要是針對事故型的電梯去做一些檢查。調查尚在進行當中，無法做出進一步評論。
記者隨后又聯系了天津市質監部門，天津質監部門表示，目前天津除了將現有的奧的斯品牌事故同型號電梯停用外，也在展開新一輪的全面電梯檢驗，但對于檢驗過程中奧的斯給出怎樣的配合。天津市質檢局辦公室張主任告訴記者，不太清楚這個情況。 O
地鐵電扶梯事故追蹤
奧的斯稱天津基地生產如常 沒有調整
奧的斯中國公司對于513MPE電梯是否會被召回，電梯當初是否是通過正常程序采購進入市場的這些問題都諱莫如深，拒絕回答，今天我們的另一路記者也趕到天津奧的斯的生產基地，這也是奧的斯公司在全球最大的生產基地，在奧的斯電梯發生多起安全事故后。
這里就是奧的斯天津生產基地，也是奧的斯在全球規模最大，產量最多的生產基地，平均每年在這里生產的電梯就有一萬多部，剛剛工作人員跟我們介紹說，目前，這里的生產還在正常進行之中，但當我們表示要進入廠區拍攝采訪的時候，相關媒體負責人以會影響正常生產秩序為由拒絕了我們進入廠內拍攝采訪。
工作人員告訴記者，這個生產基地是奧的斯全球最主要的生產基地，以直梯生產為主，當記者問到目前的生產情況時，工作人員稱，該生產基地目前生產流程一切如故，并沒有因為事故的發生產生任何變化。
奧的斯天津生產基地 工作人員告訴記者，很正常，每天我們員工早、中、夜三班運轉，每天都有70來臺往外出貨(對訂單是不是會有影響)我覺得應該有，但是不會馬上體現的。
為了了解此次事故的513MPE型手扶電梯是否還在生產和銷售，記者致撥通事故電梯的制造方奧的斯廣州工廠，電話始終處于無人接聽狀態。
據了解，北京地鐵4號線一共有10臺奧迪斯電梯，為保證運營安全，北京市軌道交通建設單位將暫停采購奧迪斯品牌電梯，并要求257部奧的斯自動扶梯停止使用。如果必要時相關部門將對該品牌電梯啟動召回制度。那么當初這些電梯是通過怎樣的方式進入中國，并
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