事故頻發 電梯如何支撐中國城市運轉
來源：本站 發布時間：2014-02-21 17:30:49 點擊次
最近發生的幾起電梯事故，讓人們突然發現，在高樓林立的現代化都市，電梯幾乎已成為“腿腳”，支撐著整個城市的運轉，這也讓人們反思，如何使“城市的腿腳”更為結實。
“世界第一”和“價格第一”
國家質檢總局統計顯示，目前，中國電梯產量、電梯保有量、年增長量均為世界第一。截至2010年底，中國在用電梯總數達到162.8萬臺，并以每年20%左右的速度高速增長。每年新增的電梯數在30萬臺以上，占全球每年新增電梯總量的一半以上。國內好幾個城市在用電梯數量超過10萬臺，上海甚至超過紐約，成為全世界電梯最多的城市。
在這個不斷膨脹的“世界第一”電梯市場中，安全應是第一要素。據國家質量監督檢驗檢疫總局特種設備安全監察局公布的資料，2007年共發生電梯事故33起，占特種設備安全事故總數的13%，其中電梯死亡事故22起，造成26人死亡，10人重傷；2008年共發生電梯事故38起，占特種設備安全事故總數的12%。
不過，多位業內人士感慨，競爭越發激烈，價格反而成了很多采購者考慮的第一要素。
一位在電梯業工作幾十年的專家告訴本報記者，上世紀90年代中期，一臺電梯一般六七十萬元，有的七八十萬元，但現在一臺相同配置的電梯，也就10來萬元。17年前，一臺電梯安裝費用要10萬元左右，現在只要兩萬元。其中，有生產量增加、技術改造等因素，但越發激烈甚至趨于惡性的競爭環境也不容忽視。“如果堅持很高的標準，堅持原則，基本上拿不到訂單。”
上述人士指出，電梯與汽車不同，其生產、發展、消費完全由房地產的發展帶動。近年來房地產飛速發展，其中高層民宅電梯隱患尤為突出。因為房屋所有者和使用者都是業主，但采購電梯的人既不擁有也不使用電梯，維保的情況也類似。在這種情況下，價格超越安全性，成為決定是否使用某臺電梯的第一要素。
“在現有的利益和責任格局下，再加上惡性競爭，城市建筑電梯安全隱患在所難免。”他說。
據媒體報道，中國電梯生產企業過多，在生產、銷售環節，采購方都以最低價進行產品招標，很容易形成惡性競爭的局面。很多電梯生產的小企業，采取超低價競標的方式，導致大企業也跟著降價。而電梯生產企業降低成本的方式，就是使用更便宜的配件，或在零部件上做手腳。比如，“把鋼板的厚度從2厘米減到1.5厘米”，采用成本更低的材質，生產“中國版的電梯”。
天津大學電氣與自動化工程學院教授萬健如在接受媒體采訪時表示，中國的電梯發展太快，“今年上半年甚至超過了39%。現在，生產廠家有400多家，約占世界生產廠家的一半。”他說，發展太快，各個環節跟不上去。最薄弱的是維保，安裝上也有一定的差距，人員素質同樣堪憂。
北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲表示，北京市目前在用電梯約12.6萬臺，其中自動扶梯和自動人行道約1.4萬臺。電梯業正進入一個迅猛發展期，北京市電梯自2007年以來，幾乎以每年1萬臺的速度在增加。
在這樣的速度下，缺錢和缺人的情況更為突出。北京福得偉業電梯維護有限公司總工蔡蓬表示，以前安裝費是電梯銷售價格的15%。現在按層來算，有時最低每層報價低于1000元，也就是說，安一臺10層10站的電梯，可能都到不了一萬元。行業效益低，也很難吸引高素質人才。近幾年外地務工人員大量涌入，有些沒有上崗證的，由企業出錢，每個人300元~500元去考證。“說是學習一個月，一般都達不到課時，甚至才上課三五天就去考試。”
北京市電梯商會會長繆步升對媒體表示，質量監督部門對生產企業、維保企業存在“發證太多”的問題，門檻過低，才導致企業大打價格戰，進行惡性競爭。
自動扶梯標準落后國際？
7月10日，深圳地鐵4號線清湖站的上行扶梯突然發生意外，多名乘客受傷；7月7日，上海一部載有10多名乘客的電梯突然從4樓“直墜”底樓，同日，南京地鐵二號線漢中門站，一男三女被困；7月5日，北京地鐵4號線動物園站發生電梯事故，致1死30傷。
一連串的電梯事故讓人憂心，國內電梯標準是否過低？
中國電梯協會副秘書長張樂祥告訴本報記者，通常意義上理解的電梯標準，分垂直梯和自動扶梯。其中垂直梯標準參照《電梯制造與安裝安全規范(GB7588-2003)》，這是根據歐洲1998年修訂的標準EN81的第一部分修訂的，與其等效。也就是說，目前在垂直梯方面，中國和歐洲的標準是一個版本。
自動扶梯的標準則是參照《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范GB16899-1997》，該國標等效于歐洲1995年修訂的標準EN115。研究資料顯示，歐洲這一標準自1995年發布以來進行了多次變更。
“說中國標準落后國際10年，這是不確切的。”張樂祥說。
據全國電梯標準化技術委員會秘書長陳鳳旺介紹，歐洲標準化管理委員會(CEN)于2008年5月發布EN115-1∶2008《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》，該標準于2009年12月實施，也就是說，2009年12月新歐洲標準才取代老的歐洲標準。
陳鳳旺稱，2008版歐洲標準發布后，電梯標委會于2009年7月向國家標準化管理委員會申請修訂建議，國家標準委于2009年11月下達了修訂計劃。電梯標委會立即組建該標準編制組并積極組織開展修訂工作，于2011年7月初完成報批稿等報批文件，于7月15日上報國家標準委申請報批。新國家標準將于近期發布實施。
照搬國外標準未必適合中國國情
“新國標修改采用2008版歐洲標準，主要技術條款也與之相同。”陳鳳旺在接受采訪時這樣說。然而，多名電梯業人士告訴本報記者，中國的情況和歐洲差別很大，尤其是公共交通場所，人流量大得多，電梯滿載時間長，一味照搬國外做法未必妥當。
7月5日北京地鐵扶梯事故發生8小時后，京港地鐵新聞發言人楊苓告訴媒體，事故電梯是重型梯，而非一般商場使用的輕型梯。隨后，中國青年報記者查詢得知，該電梯為奧的斯513MPE型電梯，屬于其產品的“公共交通型”序列。
重型梯、重載梯和公共交通型電梯是不是一個意思？
對此，陳鳳旺解釋稱，GB16899等與自動扶梯相關的國家標準，對“公共交通型自動扶梯”給出了定義，而“重型扶梯”只是部分人員的一種通俗說法。公共交通型自動扶梯或自動人行道要滿足的條件是：屬于一個公共交通系統的組成部分(包括出口和入口處)或每周運行時間約140小時，且在任何3小時的間隔內，持續重載時間不少于0.5小時，其載荷應達100%的制動載荷。
廣州地鐵設計研究院工程師饒美婉曾撰文探討，在國家標準GB 50157―2003《地鐵設計規范》中，以黑體字的形式規定，地鐵車站應采用公共交通型重載自動扶梯。因此，“有必要搞清重載的概念”。
在她看來，梯級寬度、水平梯級數量、大轉彎半徑等參數，也比一般地區要求要高。
深圳和北京地鐵扶梯事故，都是由于驅動鏈條故障導致扶梯瞬間下滑。饒美婉的文章指出，在使用安全方面,梯級鏈如果發生斷裂,將會造成嚴重事故。在《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》中，只規定梯級鏈的安全系數不小于5，對公交型扶梯沒有做特別規定。她認為，對于大運量的重載公交扶梯,提高梯級鏈的安全系數是很有必要的。香港等一些著名地鐵,一般都要求重載公交扶梯梯級鏈的安全系數不小于8。廣州地鐵對梯級鏈的安全系數規定為不小于8。
廣州地鐵運營公司工程師的丁健記得，1998年的廣州地鐵配置時，地鐵梯級鏈條的安全系數均在9以上。
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