三菱電梯故障分析
來源：本站 發布時間：2014-02-21 17:30:49 點擊次故障45: HOPE梯從一樓到十一樓至五樓與六樓之間時共鳴聲很大并伴有振動 更換導靴調橋廂后故障消除
故障46:經常燒IGBT并出現E5
1：IGBT壞，C/E間短路會損壞驅動板，C/E間開路不會損壞驅動板，C/E間開路較少，驅動板會損壞 2：電機的絕緣不好
3：變頻器風扇壞或風扇葉灰塵過多
4：更換IGBT時在背面沒有涂導電硅脂
5：電流互感器壞及接線接觸不良
6：電壓不穩定或大于7% 此電梯故障為E1板壞引起經常燒IGBT
故障47: GPS—II在門關閉后欲起動又不能運行突然中止5#及LB#一吸馬上釋放，門重開且不能運行顯示E7直流欠壓，EF不能運行
分析：直流欠壓一般為直流環路連接，電容容量和驅動板上的電容，電阻及預充電回路，檢查發現D67,D68二極管阻值不正常
故障48：GPS-3出現一啟動就停止,連續這樣．感覺想啟動又動不了（很吃力）．最底層和最高層多發生．檢修正常．換了驅動板和Ｐ１板也一樣．后來發現轎頂進去２人沒有出現故障．所以拆了一塊對重塊放入轎頂可還是這樣，不夠重，又放了幾代砂子正常．清洗了鋼絲繩和從新調整安全觸板．目前運行正常．但發現啟動有點抖,把實際的空載值有74調到88.電梯下行還可以,抖動基本沒有.還有引起此故障的主要原因基本是安全觸板相撞后開關動作.才使電梯沒有快車.
故障49：一臺改造的三菱電梯。運行時會停一下，然后很慢的又會運行，查后懷疑是門的問題。每一層廳門和轎門都查了，還是有問題，后來在轎頂檢修運行時也會停梯。無意用腳到門機拉桿，電梯就遠行了，原來是開門到位開關松移位造成的，重新調節后，電梯正常。
故障50：三菱HOPE電梯EF保護無快車解決方案故障現象：每次死機層站的層顯無、電梯在平層位置，樓層不定，按呼梯鈕也無響應，用機械鑰匙開門，進入轎內照明有，內選無，關閉停止開關，電梯故障依舊；電梯可以走慢車，離開門區能自動平層開門，自動關門后故障依舊，故障代碼為EF(控制不再啟動)分析--解決方案：
1、封超載（P1板WGHO撥到0），運行觀察故障依舊；
2、稱重空載寫入時，發現當前值90，經檢查，轎頂 送器變形，經處理、調校， 當前值為63，寫入，行觀 察故障依舊
3、將再平層PAD 取消，運行觀察故障依舊；
4、更換平層PAD，運行觀察故障依舊；
5、檢查抱閘力矩，無異常；
6、層站重新寫入，運行觀察故障依舊；
7、交換同規格的P1板，層站重新寫入，運行觀察故障消除
故障51：繼電器電梯引起沖頂蹲底的幾種原因
1． 接觸器有剩磁 當接觸器鐵芯表面有油污或磨損得較光滑時，會引起接觸器的延時釋放。特別是當快車接觸器有延時釋放時，能引起嚴重的沖頂與蹲底事故
2． 慢車接觸器不吸合 當慢車回路有故障，例本站下載的廣州梯原理圖中，當SC（5，6），XC（5，6），QJ（14，13），KC（3，4），KC1（3，4）的觸點接觸不良或MC線圈線被振斷時，都可以引起慢車接觸器不吸合，而當快車釋放時，由于SC或XC仍自保，抱閘張開，馬達因無能耗制動，電梯就會沖過平層區。在端站時，就引起了沖頂或蹲底事故。
3． 慢車減速接觸器不吸合 MC雖吸合，但慢車減速接觸器回路有故障不吸合時，由于制動力距不夠。也能引起沖越平層區的現象。
4． 制動器滯阻 當制動器動作滯阻或有剩磁，會引起制動器不能抱緊。曾有文章稱因此原因引起對重倒拉轎廂快速向上沖頂，造成電梯來重損壞的事故。所以在平時保養中，檢查及整修制動器是至關重要的。 5． 不能短接上下強迫減速開關 當停站觸發回路及停站回路有故障，引起電梯不能停層，此時如果上下強迫減速限位被短接（或損壞未被察覺），電梯勢必會沖頂或蹲底
故障52：GPS—II外呼登記不上與亂號，分析：
1：層站按鈕上的開關設置不當。，
2：P1板上的接口電路故障，
3：光藕驅動收發器壞了，
4：P1板DV/DL插件后的貼片穩壓二極管壞。此電梯故障為穩壓二極管壞
故障53：GPS—II運行中突然亂號，然后重新起動又能正常之后又 亂號；
分析：
1井道信息是否正常（減速開關，限位開關的觸點及相關高度）
2：安全回路開關是否接觸不良，
3：CPU控制系統故障。此電梯故障為上強迫減速開關觸點不穩定
故障54：GPS—II在自動狀態下當登記任意樓時，其它樓也響應 分析：串行通訊回路故障更換指令板即正常，為指令板IC3（3773）壞
故障55：GPS—II層樓數據無法寫入，向下平層開門，向上不平層停止后向下找平層，出現EF
分析：
1：檢查編碼器，2：平層感應器及隔磁板，3：上下強迫減速開關，4：控制與驅動板，P1板及板上分頻計數電路 檢查400端子和CCb04(DZD)和CCb05(dzu) 端子電壓變法，當進入門區時b04電壓不穩定， 更換 平層感應器 后正常
故障56：一臺GPS-‖電梯，平層不準確在運行行程中有“騰一騰”的現象．在維修時費了很大勁走了許多彎路最終發現是因旋轉編碼：9幾個光電感應孔被灰塵封堵而致清潔后故障消除．
故障57：一臺P90—50電梯在進行空轎廂安全鉗一限速器聯動試驗后出現了異常現象，電梯選層起動后爬行約50mm，便停止．思來想去．既然電梯具有運行條件，也無明顯的其他異常現象那么肯定是旋轉編碼器出了問題．最后查出原因果然是旋轉編碼器與微機的連接有虛接現象．
故障58：1臺VVVF電梯在運行中經常突然停梯．然后自動平層后又可正常運行．經槍查該故障不是因為制動線路不良所引起。也不是安全回路及門鎖回路瞬間通斷所導致。而是因為旋轉編碼器嚴重磨損導致電梯在運行中產生信號突然中斷的現象所致．
故障59：1臺GPS-CR電梯檢修運行正常 快車運行時轎廂強烈地振蕩，電梯有規律地上下抖動特別是多層運行時這種現象尤為明顯．在檢查電梯主回路印刷板及驅動單元之后 仍未找到真正原因．經詢問業主，得知是有人在機房清除雜物后，電梯開始出現上述現象．后對曳引機及控制柜外圍著重進行檢查發現裝在電機尾部用于測速反饋的PG接地銅皮扭曲變形使得電梯在運行中電機軸與Pc的軸套不同心．后重新加工1片連接銅片，更換后故障現象消除．由旋轉編碼器導致的故障在實際中不算是少數檢查起來也相當費事有時雖已排查但還是不能讓人放心．故在此向大家介紹一十簡單的確認旋轉編碼故障的方法從驅動調節系統簡圖可以清楚地看出 正呈因為旋轉編碼才使得微機一變頻器一電機之間。構成了一個速度閉環控制系統．固此如果轉編碼器出現了問題 反饋信號不正常必然會影響到電機的正常運行．假如此時我們索性將旋轉編碼器的反饋斷開——變成開環控制，電機如果還能夠現正常的快速運行狀態那么就可以定電梯的故障確實產生在旋轉編碼器上否則應該在其他方面去尋拄故障．這是確認旋轉編碼器故障的理論和方法． 當然，為了安全起見在斷開反饋運行時，電梯不應到上下的兩個端站運行。
故障60：HOPE梯開門按鈕常亮，故障分析：A開門按鈕常亮與開門按鈕未復位或按鈕損壞。B超載狀態下開門。C安全觸板SPE開關損壞或彎曲處斷化E門開關沒動作，本例為按鈕開關沒有復位，如果用重力按按鈕后，按鈕內的指示燈容易變形造成不能復位。
故障61：GPS-II梯自動關門時出現反復開門現象。 此故障一般為安全觸板和光幕斷線及安全觸板開關接觸不良或調整不當造成，電梯為光幕線右側光幕板與插件有一段彎曲處，內面的線接觸不良，此段斷線為光幕的通病。
故障62：有一臺GPS-III，21#燈常亮不能開門，檢查顯位開關及插件，B檢查光幕及安全觸板開關。C轎門門鎖開關E門機板左上角兩個白色小電路板及中間兩個黑色電路板，此故障為安全觸板開關故障。 4、有一臺GPS——梯到4樓關門時電梯左右抖動，其它樓層無此現象。 分析：A門掛輪是否磨損，廳門下面與地坎是否3——6MM，B上廳，橋門道軌和下廳轎門地坎是否掉渣，3上廳門或橋門門關閉處是否有 門輪碳渣，本例為廳門地坎有石頭渣子卡住滑塊。
故障63：HOPE梯從頂樓開往一樓后，再從一樓開往頂樓，中間不停層頂層與下一層，在接近頂層與下一層一半時急停，有到頂層的下一層平層開門，開始時能平層，到后來不能平層，轎廂高于地坎，P1板
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